重慶德馬變頻電機研發制造有限公司生產的一體化直驅風洞電機。
在江津區德感工業園,有一個不大的民營企業——重慶德馬變頻電機研發制造有限公司,員工只有143人,年產值卻近1億元。
記者日前在該企業采訪時發現,它竟是高速變頻電機領域的一支“世界級強隊”:是專業、可靠的一體化直驅風洞電機和一體化直驅風洞中空電機生產商。
該公司的一體化直驅風洞電機是2006年研發出來的,至今已生產了不同型號的結冰風洞、聲學風洞、湍流風洞等10余臺;一體化直驅風洞中空電機是今年研發的,已在重要的風洞群使用。
主要依靠高速變頻電機研發實力
風洞即風洞實驗室,是以人工的方式產生并且控制氣流的一種實驗設備,是進行空氣動力學實驗最常用、最有效的工具。風洞主要由洞體、驅動系統、測量控制系統等部分組成。
德馬公司生產的一體化風洞電機、一體化中空電機,都是風洞關鍵的動力驅動系統和測控系統的關鍵設備。兩者有所不同的是:前者體積較大,單臺重量超過60噸,主要為產品做空氣動力學實驗提供風速和環境;后者體積較小,重量不到20公斤,主要用于測試模型的各種姿態和角度空氣動力學實驗做驅動調整。
德馬這樣一個民營企業,為何能生產這樣的“高精尖”設備?
“主要靠我們的高速變頻電機研發優勢。”德馬公司總經理熊德明說,高速變頻電機是風洞驅動系統的關鍵部件,而德馬公司是目前國內唯一的大功率高速變頻電機生產企業,其研發實力已達國際先進水平。
共獲得137項國家專利
一個民營企業何以有這樣的研發能力?熊德明說,德馬公司從2003年創立之時就選擇變頻電機的發展方向。
2004年,比亞迪公司在組建自己的電動汽車實驗室時,因德國某知名公司拒絕出售高速大功率變頻電機,已具有一定研發實力的德馬公司,由此拿到了比亞迪公司的研發“訂單”。
3個月后,德馬公司就為比亞迪公司成功研發了3臺汽車測功高速變頻電機。德馬公司從此進軍高速變頻電機市場,在中國汽車測功領域占有了一席之地。
2004年,德馬公司又參與風洞群的驅動裝備研發;之后又相繼與北京航空航天大學、中國汽車研究院等80多所高校與科研院所合作,完成航空高速泵、風洞試驗設備、汽車發動機測功等重大項目。
在這一系列合作過程中,德馬公司與合作方的科研人員,進行了大量科技攻關,使自己的科研能力得到不斷提升,公司先后獲得137項國家專利,其中國家發明專利就有20多項。
在這個過程中,德馬公司不斷消化吸收相關配套技術,為其研發一體化直驅風洞電機、一體化直驅風洞中空電機奠定了堅實的技術基礎。
研發實力撐起市場拓展
“現在研發的電機主要是為實驗室量身定做的測試設備,無法進行標準化生產。”熊德明說,目前公司正著手開發一體化壓縮機高速電機、一體化機床主軸電機等近10種產品,一旦進行標準化、規模化生產,企業產值會上一個更高的臺階。
自成為專業的一體化直驅風洞電機生產商后,德馬公司的研發實力得到業界的認可,市場空間得到了進一步拓展。2011年以來,已向丹麥、奧地利、美國、加拿大、德國、伊朗等多國企業提供高速變頻電機。
現德馬公司正與西南交大、重慶交通大學聯合研發公交車飛輪儲能技術,即采用電能轉化為動能的儲能方式,然后通過飛輪的慣量釋放勢能發電、為汽車提供驅動力。這樣就可解決現有電動汽車蓄電池不耐用,對環境造成污染等問題。
目前,德馬公司已生產出3臺樣機,如果不出意外,我國首輛飛輪儲能公交車,會在重慶誕生。